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迎接智能交通時期 我們真的預備好了嗎?

行業動態 宣布時光:2017-09-02

    自從谷歌AlphaGo前後與人類頂尖棋手大戰幾個回歸並全體大勝以後,許多人曾經意想到,人工智能反動行將到來。

    現實上,人工智能從提出到如今曾經有六十多年的發展汗青,而隨著近年技術的高速發展,人工智能曾經從最後的技術概念假想階段,慢慢走到了本質性的運用階段,這能夠對全部人類社會都發生深遠的影響。

    是以,今朝不只每壹個國度都將發展人工智能技術放在重要地位,並且各個行業都開端親密存眷人工智能技術的最新停頓。由於行將到來的人工智能反動能夠對行業生態的各個環節發生偉大的變更影響,乃至將重塑全部行業。


    汽車AI退化的結局,人類將進入到智能交通時期?

    壹向走在技術變更前沿的汽車家當天然首當其沖。現實上,汽車工業出生百年以來,壹向都在依附技術停止退化。而主動啓動、主動變速、巡航掌握體系等這些曾經在汽車上成熟應用的技術更是汽車AI技術的雛形。

    特殊是在2010年以後,隨著汽車技術的進一步發展,無人駕駛汽車開端陸續湧現,主動駕駛體系曾經逐步成爲新一代汽車的標配。不外,AI技術關於汽車家當的滲入滲出,其實不僅僅同等于無人主動駕駛。

    現在,AI在汽車範疇曾經無處不在,包含模子設計、臨盆制作、市場發賣等各個環節都開端湧現AI的身影。那末,在將來,AI技術究竟會若何重塑汽車家當?汽車AI技術終究究竟會若何退化?

    就在近日,在由騰訊汽車聯手汽車•立異港舉行的首屆全球汽車AI大會上,騰訊汽車基于對汽車行業走勢的研討剖析,初次提出汽車AI退化“三階五維”概念。所謂的三大階段就是指:技術迸發期、混雜過渡期及智能交通時期;而五大維度分離是:政策律例、基本舉措措施、高精地圖、技術尺度與接收水平等。

    騰訊汽車以為,今朝汽車家當的AI技術正在邁進到第一階段的技術迸發期,真正可以或許商用化的人工智能無人駕駛汽車能夠要到2021年才會湧現。而在此以後,貿易化人工智能無人駕駛車輛將閱歷一個12年閣下混雜過渡時代,最初才會正式步入完全變更重塑汽車家當的智能交通時期。

    不外,固然離智能交通時期的到來還有十幾年的時光,但爲了應對AI技術將來對汽車家當釀成的沖擊挑釁,傳統汽車廠商曾經開端積極擁抱人工智能技術,好比寶馬、北汽等傳統汽車廠商今朝都已周全參加到汽車AI技術的研發和立異傍邊。

    在會上,寶馬中國辦事有限公司互聯駕駛研討院與主動駕駛結合副總裁RobertBruckmeier就泄漏:“寶馬正在針對中國市場研發主動駕駛體系,並將在2018年開端停止部門離手的測試,而在2021年時將能夠會在可在高速公路和類高速公路的途徑長進行測試的手眼都分開的L3和L4的試點項目。這正與騰訊汽車提出的“三階”實際不約而同。

    北汽團體黨委書記、董事長徐和誼則在大會談話時提到:“在AI的催化下,智能型汽車時期將慢慢代替傳統的純交通對象型汽車時期,不只汽車的貿易形式將產生周全推翻,並且汽車的臨盆方法將產生深入變更。他泄漏:“北汽將在本年11月正式量産的一款A級別轎車上,將會有車載多傳感器情況感知技術,人體特點辨認技術,和V2X技術等相幹AI技術運用。“不言而喻,適應汽車技術的發展,車企之間曾經周全打響了汽車AI技術的新戰鬥。

    另外壹方面,新興的汽車廠商也開端借助AI技術以推翻者的抽象陸續闖入個中,並試圖對汽車家當提議挑釁。蔚來汽車董事長李斌就在會上表現:“將來的汽車必定是AI界說的汽,在與傳統車企的較勁中,蔚來汽車更輕易勝出,就像是亞馬遜打敗沃爾瑪一樣。”現實上,今朝來看,在這場關于AI的競爭傍邊,未必誰會打敗誰,極可能未來是一種共榮共生發展的局勢,傳統車企有其更深摯的行業積聚,而新興汽車具有更好的技術,在往後更多是協作雙贏的關系。

    另外,包含車載體系廠商、芯片廠商和互聯網廠商等,也都紛紜參加到汽車AI反動的海潮傍邊,願望借助這一波的技術變更取得偉大的發展空間。所以我們看到,在加入首屆全球汽車AI大會上,還湧現了英特爾、高通等如許的芯片廠商。而他們如斯存眷汽車AI退化的來由很簡略,那就是汽車家當的變更退化已弗成阻攔,但若何更精確的掌握技術發展的頭緒則須要一道同業業從業者停止評論辯論交換,繼而能力夠加倍明白將來技術的發展演講偏向。

    現實上,關於汽車AI技術發展最有談話權的則是谷歌無人車之父SebastianThrun,作爲斯坦福大學人工智能試驗室的主任、谷歌無人駕駛汽車項目擔任人其從2005年就開端組建團隊停止無人車的研發,閱歷了從項目立項到技術研發,和終究無人車的上路測試。在他看來:“不管關於AI的存在致以多大的疑惑,在一兩年以後,人人都不能不接收機械的進修才能要遠遠跨越人類進修才能如許一個現實,而且2050年主動駕駛會跨越人類駕駛行動。

    在筆者看來,雖然汽車範疇的AI技術還在退化傍邊,然則有一點是確定的。那就是隨著AI技術的滲入滲出,人工智能汽車將慢慢代替傳統汽車,將來的壹切汽車都將完成聯網化、人工智能化,而汽車將不再是簡略的交通代步對象,將在人們生涯和任務傍邊施展愈來愈多的感化,智能交通時期也將隨之到來。

    迎接智能交通時期,我們究竟還須要做哪些預備?

    固然AI技術的成熟,讓汽車家當有了變更的能夠,加倍聰明和便捷的汽車智能時期更是使人向往。但現階段,人工智能想要真正變更汽車家當,還有相當一段路要走,在此之前乃至還會閱歷一些波折。

    那末,我們究竟該做哪些預備,來破解這些技術、律例的困難?在筆者看來,至多還須要做四個方面的預備:

    起首,須要汽車AI家當鏈的壹切廠商,持續對相幹技術方面停止更深刻的摸索和完美。就在2016年9月23日,谷歌無人車就在美國山景城行駛時就與一輛商務貨車撞在壹路遭受嚴重車禍。這證實,今朝汽車AI技術依然不敷成熟,算法也須要賡續借助大數據的積聚停止慢慢完美。就在此次大會上,谷歌無人車之父SebastianThrun就提到無人車的一個技術難點就是定位成績,要隨時曉得車輛的地位,並以此猜測後面行將經由的路段的情況。

    現實上,高精地圖的繪制和收集恰是構建無人駕駛體系的主要一環,一旦地圖導航體系不敷準確,那末將直接招致無人車沒法完成平安上路,必定將障礙無人車的商用化。而在現階段,從我們如今最常應用的一些地圖導航APP來看,固然精度和精確度曾經晉升很多,然則今朝還只能做幫助駕駛應用,其實不能讓人們完整信任。是以,在將來的一段時光裏,須要家當各方持續在汽車AI的算法、高精地圖的繪制等方面持續停止技術成績的霸占息爭決。

    其次,還須要産學研相聯合,賡續推進汽車AI技術向準確偏向退化。現實上,汽車工業作爲一個宏大的家當,僅僅依附一家或幾家廠商來推進汽車工業的科技提高明顯是弗成能,是以須要家當各方互通有沒有,同享技術和數據,能力夠真正推進汽車AI技術的加快迸發。

    而在首屆全球汽車AI大會上,騰訊團體和騰訊汽車就牽頭成立了全球汽車AI俱樂部,蔚來汽車開創人李斌出任全球汽車AI俱樂部首屆輪值主席,騰訊汽車總編纂王秋鳳擔負秘書長。其成員還包括了谷歌無人車之父SebastianThrun、中國工程院院士李駿、北汽團體董事長徐和誼、奧迪主動駕駛與底盤研發總監StefanGreiner等AI與汽車行業的專家及企業首腦等代表。其重要目標就是爲了將更多的優良資本停止融合與整合,繼而打造出一個集産學研爲一體的泛家當同盟。

    據懂得,全球汽車AI俱樂部將來還願望可以或許打形成爲人工智能與汽車家當的銜接器、技術交換與協作合作平台和汽車科技創業者的“黃埔軍校”。而這必定將進一步推進資本對接與AI技術在汽車範疇的運用,推進汽車工業向準確的偏向賡續退化。

    另外,更須要家當各方配合推進國度政策律例和相幹技術尺度的盡快制訂。就在本年7月,百度董事長李彥宏乘坐百度無人車在台灣五環下行駛時,有人指出百度無人車實線並線涉嫌背規,而交管局更是參與查詢拜訪。現實上,不管百度無人車能否背規,一個實際成績是,今朝國際還沒有針對無人車上路駕駛的相幹司法律例,這意味著,無人車將來在國際上路時必定會遭受相幹政策困難,晦氣于人工智能汽車的真正普及推行。另外壹方面,今朝人工智能的相幹技術尺度也沒有完整制訂,而這極可能會招致花費者在前期對汽車的應用維修頤養傍邊碰到未便,而這也將障礙無人車在往後的疾速普及。

    最初,還須要家當各方經由過程各類舉動讓更多的人懂得AI技術,懂得智能汽車技術的最新發展,從而賡續進步用戶的接收度。依據騰訊汽車在首屆全球汽車AI大會上宣布的《中國汽車人工智能行業申報》顯示,唯壹21%的花費者曉得人工智能在汽車範疇的運用,這證實人工智能汽車仍須要在花費者群體傍邊持續停止普及推行。

    特殊是關於人們廣泛擔憂的平安、續航、場景應用等成績停止更深刻的普及教導,以此消弭人們關於人工智能汽車的成見和誤會,能力夠讓更多的花費者選擇測驗考試購置搭載了人工智能體系的汽車,終究逐步完成對傳統汽車的替換,智能交通時期也就真正到來了。

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